EverGiven, një nga anijet më të mëdha në botë me kontejnerë, rifilloi udhëtimin e saj për të lënë Kanalin e Suezit të Mërkurën, 106 ditë pasi u fut në një pjatë jugore të rrugës ujore për gati një javë dhe duke thyer tregtinë globale. Zhvillimi erdhi pasi pronari i saj japonez, Shoei Kisen Kaisha Ltd, arriti një marrëveshje me autoritetet e kanalit mbi një shumë kompensimi pas javësh të negociatave dhe një bllokimi të gjykatës.
Marrëveshja e zgjidhjes u nënshkrua në një ceremoni të Mërkurën në qytetin e Ismailia të Kanalit Suez, pas së cilës anija u pa të lundronte për në Detin Mesdhe. Shoei Kisen tha se anija do t’i nënshtrohej një studimi pikiatë në qytetin Mesdhetar të Port Said të Egjiptit para se të rifillonte udhëtimin në portin tjetër ku do të shkarkohet ngarkesa e saj.
Anija 400 metra (1,310 këmbë) është e ngarkuar me rreth 18,300 kontejnerë. Kapitenit dhe një anëtari tjetër të ekuipazhit iu dhurua një buqetë me lule dhe një pllakë në bordin e anijes. “Na vjen keq për ndikimin që ka pasur vonesa e udhëtimit tek ata me ngarkesë të mbërthyer në bord,” tha Shoei Kisen në një deklaratë.
“Gjatë gjithë kësaj çështjeje, është bërë çdo përpjekje për të minimizuar vonesën dhe për të siguruar lëshimin e anijes sa më shpejt të jetë e mundur.” Lirimi i së mërkurës erdhi një ditë pasi një gjykatë egjiptiane hoqi konfiskimin gjyqësor të anijes pas njoftimit të Autoritetit të Kanalit të Suezit se arriti një zgjidhje me pronarët e anijeve dhe siguruesit. Zyrtarët nuk zbuluan detaje mbi kushtet e zgjidhjes. Në fillim, Autoriteti i Kanalit të Suezit kërkoi 916 milion dollarë kompensim, i cili më vonë u ul në 550 milion dollarë. Përveç parave, raportet lokale thanë se kanali do të merrte gjithashtu një rimorkiator.
Paratë, sipas autoriteteve të kanalit, do të mbulonin operacionin e shpëtimit, kostot e trafikut të bllokuar të kanalit dhe humbur tarifat e tranzitit për gjashtë ditët që Ever kishte shkaktuar duke bllokuar rrugën kryesore ujore.
Ngjarje e jashtëzakonshme
Anija me flamurin e Panamasë ishte në rrugën e saj për në Portin Hollandez të Roterdamit në 23 Mars kur u përplas në bregun e një shtrirje me një korsi të kanalit rreth 6 km (3.7 milje) në veri të hyrjes jugore, pranë qytetit të Suez .
Harku i saj kishte prekur murin lindor të kanalit, ndërsa e ashpra e saj dukej e vendosur kundër murit perëndimor – një ngjarje e jashtëzakonshme që ekspertët thanë se ata kurrë nuk kishin dëgjuar të ndodhte në historinë 150-vjeçare të kanalit. Një përpjekje masive shpëtimi nga një flotilje rimorkiatorësh të ndihmuar nga baticat çliruan anijen me madhësi rrokaqielli gjashtë ditë më vonë, duke i dhënë fund krizës dhe duke lejuar qindra anije në pritje të kalonin përmes kanalit.
Bllokimi i Kanalit të Suezit detyroi disa anije në atë kohë të merrnin rrugën alternative të gjatë rreth Kepit të Shpresës së Mirë në majën jugore të Afrikës, duke kërkuar karburant shtesë dhe kosto të tjera. Qindra anije të tjera prisnin në vend që të mbyllej bllokimi. Mbyllja, e cila ngriti shqetësimet e mungesës së furnizimit dhe kostot në rritje për konsumatorët, shtoi tendosjen në industrinë e transportit tashmë nën presion nga pandemia e koronavirusit.
